高德汽車事業(yè)部總裁韋東

相比于中國人提出的大而無當?shù)摹败嚶?lián)網(wǎng)”概念，美國把汽車的通訊和聯(lián)網(wǎng)叫做 Telematics，更多的指向多媒體和信息化。實際上，不管是豐田Gbook、通用還是上汽的inKaNet等，在車機屏幕上鼓搗多年，想力求實現(xiàn)的所謂車聯(lián)網(wǎng)，正是這個方向。

無奈的是，無論是手機投射、還是引入豐富的影音內(nèi)容，以及接入地圖導航功能，都沒能真正喚醒車載中控臺上這塊屏幕的高效使用率。原因無他，多媒體功能、接打電話非剛需，而離線的導航服務體驗太差，被高德和百度兩家手機導航全面擠壓。

但是手機導航畢竟是無奈之舉，不僅不夠安全，占用車內(nèi)空間，還會降低了手機的續(xù)航、硬件壽命等。高德率先對自身的產(chǎn)品進行了“革命”。去年同時期，高德地圖推出車機版1.0，而今年12月7日，時隔一年，高德地圖又推出了車機版（AMAP AUTO）2.0。

高德地圖車機版2.0后裝機界面

對于高德地圖兩代車機版產(chǎn)品，高德汽車事業(yè)部總裁韋東直言，“去年的產(chǎn)品叫AMAP AUTO1.0，那僅僅是我們在手機的引擎移到了車上，并不是一個真正為車設計的一個導航產(chǎn)品。AMAP1.0版本只能解決在車里比離線產(chǎn)品更好的狀態(tài)，但是達不到比手機導航更好用。”

在高德地圖車機版（AMAP AUTO）2.0當中，其引以為豪的正是今年9月份高德發(fā)布的AI引擎，擁有跨平臺、自學習、云控能力三大特點——能夠根據(jù)用戶的基礎屬性、人地關系、駕駛習慣，以及阿里大數(shù)據(jù)的消費能力和偏好等，高德地圖向用戶提供不同的搜索結果、規(guī)劃路線、導航提醒及消息推送等個性化服務。

在高德汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理李曉兵看來，“依靠AI引擎的大數(shù)據(jù)能力和機器學習能力，高德地圖車機版2.0將徹底區(qū)別于此前的車載導航產(chǎn)品，面向不同環(huán)境和需求，提供個性化的最優(yōu)位置出行服務。”

高德地圖車機版2.0行駛中界面

在鈦媒體記者試駕過程中途徑一條通往碼頭的路段，高德地圖提醒車主，注意避讓身旁的大貨車，而彼時正有一輛接一輛大貨車呼嘯而過。高德產(chǎn)品部人員介紹稱，“這個功能正是高德基于地理位置，路段和車流信息，以及用戶反饋等數(shù)據(jù)給出的智能提示?！?/p>

而在前裝的車機地圖服務當中，高德地圖還與汽車廠商的CAN數(shù)據(jù)以及OBD進行了結合，可以在汽車油耗降低時自動推薦附近或者沿途的加油站點。

此外，高德地圖車機版還和手機版的賬戶進行了打通，當汽車進入停車場，汽車導航部分結束，而手機版高德會自動轉(zhuǎn)入“最后一公里”的步行導航。

而除了AI引擎的引入，高德地圖車機版2.0最讓人感受直觀的是，針對車機版的UI設計以及細節(jié)呈現(xiàn)。在汽車上，地圖主要的功能是導航，所以高德地圖的界面初始，就是輸入目的地，而且相比于高德手機版，車機版去掉了菜單欄，再加上車機本身的大屏幕，對于地圖元素和道路指示標線的呈現(xiàn)也更為清晰。

細節(jié)改進方面，當汽車行駛到路口準備轉(zhuǎn)彎時，高德地圖車機版會根據(jù)車輛的行進狀態(tài)、車速等情況，在屏幕的左邊給出一個何時轉(zhuǎn)彎的進度條。

左側(cè)界面出現(xiàn)進度條

而在車輛駛?cè)霃碗s的路口時，還會自動彈出真實比例的三維實景圖，方便車主更直觀地確定行進方向。

復雜路況下的3D實景界面

而且相比手機導航，高德地圖車機版還將導航指示精確到了每條車道。

目前，除了對于車機的覆蓋，高德地圖也聯(lián)合后視鏡廠商推出了車鏡版的車載導航。針對車內(nèi)特殊的使用場景，高德車機版強化了語音交互的地位。在語音技術的運用上，高德地圖車機版采取的是一種開放合作的態(tài)度，即在前端的語音識別部分，根據(jù)車機合作廠商的選擇采取科大訊飛、Speech等方案，而在后端的轉(zhuǎn)化和搜索部分，則使用神馬搜索自身的語音技術。

據(jù)透露，高德地圖車機版已經(jīng)在天之眼，飛歌，路暢，德賽西威，行影通五家導航品牌上進行首發(fā)，消費者可以登陸各品牌的天貓旗艦店直接購買。而在前裝領域，配裝車機版2.0的車型也將與明年初陸續(xù)上市。

雖然后裝車機受到CAN數(shù)據(jù)接入的限制，不能將高德地圖車機版的服務最大化呈現(xiàn)，但是對于高德而言，這卻是走向用戶的最快路徑?！皩τ谟脩舳?，在現(xiàn)有汽車基礎上，這是最快速、便利地享受到高德互聯(lián)網(wǎng)出行服務的方式。”李曉兵認為。

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，高德選擇合作的車機廠商都是出貨百萬級的企業(yè)，而高德地圖車機版的車載導航訂單量已經(jīng)超過了900萬。有分析稱，去年我國乘用車銷量超過2400萬，后裝市場車機地圖需求已實現(xiàn)近千萬的銷量，這表明，前裝市場的表現(xiàn)并不令人滿意。

而為了拓展前裝市場，高德還在借助自身以及阿里巴巴的線上優(yōu)勢資源，幫助車企合作伙伴精準營銷，提升新產(chǎn)品及品牌的關注度和影響力。過去一年，高德開始與眾多汽車企業(yè)聯(lián)合展開新車推廣，包括寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等國內(nèi)外主流車企。

2013年，高德從一家地圖服務商向互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)服務公司轉(zhuǎn)型，到2015年從納斯達克退市被阿里收購，高德完全拋棄了賣數(shù)據(jù)賺錢的圖商路徑，其通過免費開發(fā)的策略，向下游廠商提供SDK和API，幫助汽車廠商賣汽車做推廣，甚而免費開放高精度地圖，幾乎都為著一個目標——服務于整個行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)賦能。

據(jù)高德地圖市場部人員表示，高德是一家地圖數(shù)據(jù)服務公司，單靠一個企業(yè)的采集力量是遠遠不夠的，通過免費策略，能將高德地圖服務推送到更多的終端上去，而這些企業(yè)和用戶會將收集到數(shù)據(jù)再反饋給高德，通過這種共享的模式，高德的數(shù)據(jù)會迅速壯大。如今高德數(shù)據(jù)量已經(jīng)有目共睹：擁有650+公里的導航數(shù)據(jù)，360多個城市路況，5700多萬個POI……

然而高德的盈利結構卻并不清晰，要知道地圖數(shù)據(jù)的采集、制作以及后期的維護都需要大量的成本，對于目前幾乎公益化的布局策略，不得不說，依靠的正是阿里巴巴在背后的持續(xù)供血。

那么未來高德地圖的商業(yè)機會在哪里？或許可以做這樣一番推測，地圖數(shù)據(jù)的積累直接指向更為廣闊的高精度地圖和自動駕駛技術，高德通過阿里的輸血，廣泛布局，連接了大量的車企，獲得了海量的數(shù)據(jù)沉淀，領先對手之后成為行業(yè)中的重量級角色，再在這場地圖數(shù)據(jù)的大生態(tài)中挖掘商業(yè)機會。

但這畢竟是設想，至少就目前來看，高德是阿里參與未來戰(zhàn)爭的重要一子，供血動力源源不斷。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）